정치/경제 “홍해 리스크” 베트남 – 유럽 항공 화물 수요급증

비나타임즈™ 2024.01.22. 16:06

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“홍해 리스크” 베트남 – 유럽 항공 화물 수급증

Nhu-cau-van-chuye-hang-hoa-bang-hang-khong-tang-vot.jpg Xeneta 데이터에 따르면 아시아, 특히 베트남에서 유럽으로의 항공 화물 운송 수요가 급격히 증가하고 있는 것으로 나타났다. 사진: 제네타

Xeneta 데이터에 따르면 아시아, 특히 베트남에서 유럽으로의 항공 화물 운송 수요가 급격히 증가하고 있는 것으로 나타났다.

Xeneta에 따르면 현재 항공 화물 수요의 급증은 주로 아시아에서 유럽으로의 화물량에 기인하며 점점 더 많은 기업이 컨테이너 선박을 우회해야 할 때 지연을 최소화하려고 노력하고 있기 때문이다.

Xeneta의 항공 운송 이사인 Mr. Van de Wouw에 따르면 항공 운송 활동은 12월 마지막 주와 1월 첫째 주에 감소했으나, 최근 Xeneta 고객의 데이터 및 정보에 따르면 상품 운송에 대한 수요가 비행기로의 이동이 급격히 증가한 것으로 확인된다.

Van de Wouw는 "몇 주 전에 회사들과 대화를 시작했고 소매업체들이 제품을 고객에게 직접 전달하는 방법으로 항공 화물 운송을 고려하기 시작했다는 사실을 알게 되었습니다."라고 말했습니다.

그는 현재 항공으로 운송되는 화물의 양이 2023년 어느 때보다 높다고 언급했다. 평균 항공편은 화물 용량의 93%로 채워져 있으며 운임이 인상될 가능성이 높다. 수요가 있으면 항공 운송은 10% 증가할 것으로 예측되며, 지금처럼 홍해 위기가 계속되면 점점 더 많은 기업들이 걱정을 하게 될 것이다.”라고 말했다.

Van de Wouw는 팬데믹과 현재 사이의 항공 운송에 대한 또 다른 주요 차이점은 승객의 귀환과 전반적인 소비자 수요 수준의 감소라고 말했다. 항공 화물 수요의 급증은 소비자 지출 증가 때문이 아니라 해상 운송 지연을 최소화하려는 기업의 수요 때문이라고 그는 말했다.

Xeneta 데이터에 따르면 일반적으로 베트남에서 유럽으로 패션 상품을 운송하는 주요 노선의 화물량은 1월 14일로 끝나는 주에 62% 증가했으며, 이는 2023년 10월 성수기보다 6% 더 높은 수치다. Xeneta에 따르면 이는 홍해의 해양 위기가 항공 화물 운송 수요에 영향을 미치고 있다는 첫 번째 징후다.

Van de Wouw는 "베트남에서 유럽으로 운송되는 상품은 주로 의류이며 위기로 인해 해상에서 항공으로 운송 방법이 더 많이 바뀌는 지역입니다."라고 Van de Wouw는 말했다. 또한 비행기로 운송되는 의류의 양이 증가하는 데에도 기여한다.

Xeneta는 베트남에서 유럽까지의 항공 운임이 10% 증가했지만 운송량이 증가하면 용량에 압박이 가해지면서 운임이 더욱 인상될 수 있다고 말했다. Xeneta 데이터 분석가 Emily Stausbøll에 따르면 항공 운임은 아직 코로나19 수준에 도달하지 않았지만 갑작스러운 홍해 위기로 인해 운임 인상 속도가 가속화되었다.

물류 회사들은 홍해를 통과하는 화물선에 대한 후티 반군 공격으로 인해 새로운 대체 경로를 찾아야 하는 상황에서 많은 제조업체들이 앞으로 몇 주 안에 제품을 항공으로 배송할 방안을 모색하고 있다고 밝혔다. 운송 회사는 항공편에서 더 많은 공간을 예약하고 있으며 일부 고객은 지연을 피하기 위해 상품 전체 또는 일부를 항공으로 배송하기 시작했다.

세계 컨테이너 무역의 약 28%가 수에즈 운하와 홍해를 통과한다. Bank of America에 따르면 이러한 컨테이너에 담긴 상품의 거의 30%가 가구, 가전제품 및 의류다. 전자제품은 또한 이 경로를 따라 가장 많이 운송되는 상품이다.

Bank of America는 아시아에서 유럽까지의 배송 시간 연장으로 큰 영향을 받는 패션 브랜드로는 Phillips-Van Heusen, Birkenstock, Capri Holdings, Nike, Ralph Lauren, CP VF 및 Levi Strauss & Co가 있다고 말했다.

홍해를 피하기 위해 희망봉으로 우회하면 홍해와 수에즈 운하를 통과하는 것에 비해 통과 시간이 1~2주 더 늘어난다. 이러한 변화로 인해 아시아에서 유럽까지의 해상 운송 경로가 미국보다 길어지고 이로 인해 항공 운송에 대한 수요가 증가했다.

SEKO Logistics의 글로벌 커머셜 디렉터인 Brian Bourke는 “패션 의류부터 자동차 부품까지 모든 화물이 항공 화물로 전환되는 것을 확실히 목격하고 있습니다.”라고 말했다.

전문가들은 현재 홍해의 해양 혼란을 코로나19 팬데믹 기간 동안의 공급망 충격과 비교하고 있습니다. 이로 인해 항로와 항구 모두에 혼잡이 발생하고 컨테이너 운송 요금이 급등했다.

해운 용량 변화 측정을 전문으로 하는 해양 컨설팅 회사인 Sea-Intelligence는 홍해 위기와 컨테이너 선박 및 유조선 석유에 대한 후티군의 지속적인 공격이 과거보다 해운 산업에 더 큰 영향을 미치는 사건이라고 평가한다.

Sea-Intelligence 데이터에 따르면 희망봉 주변의 운송 시간이 길어지면 전염병의 초기 단계보다 항구에서 컨테이너를 받을 수 있는 선박의 수에 더 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. Sea-Intelligence의 CEO인 Alan Murphy에 따르면, 현재 컨테이너선 용량 감소는 최근 몇 년간 두 번째로 큰 규모이며, 2021년 3월 6일 동안 수에즈 운하에 갇힌 Ever Give 컨테이너선에 이어 두 번째다.